Questo è un aereo speciale, su cui il capo di stato effettua visite internazionali e fa viaggi in tutto il paese. L'aspetto stesso di questo aereo dovrebbe ispirare rispetto per la Russia, a simboleggiare il suo livello tecnico, potenza economica e proporzioni gigantesche. Quando il numero 1 Putin, il presidente del nostro paese, atterra su uno sbarco o decolla, le emozioni di tutti coloro che guardano questo spettacolo corrispondono a questo punto importante. Questo è il nostro aereo, appartiene a tutte le persone, il lavoro di molti collettivi vi è stato investito ed è stato costruito con il denaro dei contribuenti. Le persone hanno il diritto di sapere cosa c'è dentro di lui, quanto è affidabile e conveniente, come il capo di stato può adempiere ai suoi doveri durante i voli a lunga distanza.
Forze speciali di Stalin
Il capo di stato teoricamente potrebbe viaggiare in aereo già negli anni Trenta, quando l'affidabilità degli aerei ha raggiunto il livello adeguato. Così è stato, sebbene JV Stalin, nonostante la sua passione per l'aviazione, abbia preferito comunque il trasporto terrestre. Nell'anno militare del 1943, arrivò alla Conferenza aerea di Teheran da Baku, sull'American Douglas C-47. A quel tempo, la produzione di velivoli da trasporto con licenza di questo tipo (Li-2 o PS-84) era già stabilita in URSS, ma alcune unità erano state migliorate negli Stati Uniti, quindi il C-47 era stato selezionato dal numero fornito in base al contratto di leasing. Un'unità militare speciale per il trasporto del governo è stata formata due giorni dopo lo scoppio della guerra (MAGON), ma altri membri anziani e leader militari hanno usato questo gruppo aereo per scopi speciali. La storia di altri casi di voli di Stalin, ad eccezione di un volo per Teheran e viceversa, non è stata preservata. Molto probabilmente, non c'erano.
Da Krusciov a Eltsin
Un'altra cosa è N. S. Krusciov. Diventando il primo segretario del comitato centrale del PCUS, apprezzò l'eredità dell'aviazione del governo, che consisteva nel normale passeggero Li-2, Il-12, Il-14 e altri modesti velivoli bimotore e lo trovò troppo modesto. Nel 1956, fu creato uno squadrone speciale (AON), che ricevette immediatamente l'ultimo IL-18, Tu-104 e l'enorme Tu-114. In generale, le funzioni rappresentative assegnate a questa attrezzatura e il personale al suo servizio corrispondevano pienamente all'allora pratica mondiale, e il vero capo dell'Unione Sovietica aveva davvero bisogno di tali macchine per non sembrare un "parente povero" tra i leader mondiali. Ai tempi di Breznev, questa tradizione era continuata; il magnifico aereo di linea IL-62 divenne un simbolo del potere dell'URSS. La prima tavola del numero 1 di Putin, IL-96, è andata a lui da Eltsin. Il velivolo fu ripetutamente rifatto, l'interno e l'equipaggiamento furono cambiati e, alla fine, ordinarono quattro nuove auto.
"Russia", compagnia di trasporti statale
V.V. Putin visita spesso. Trascorre quattro volte più tempo in aria rispetto al suo predecessore B.N. Eltsin. Durante il volo, deve anche adempiere ai difficili doveri del capo dello stato. Ora a Pechino, poi a Parigi, poi a Rio de Janeiro, arriva la tavola numero 1 di Putin. Le foto scattate dai corrispondenti dei media mondiali afferrano un aereo bianco come la neve nella regione in cui è volato il presidente. Sembra che sia sempre lo stesso, ma non è così. In effetti, attualmente ce ne sono quattro e presto ce ne saranno cinque, e questo è solo dello stesso tipo. La compagnia di trasporti statale "Russia" ha una flotta di oltre una dozzina di automobili. Tra questi, un paio di elicotteri Ilov-62, Tu-134, Jacob-40 e Mi-8. Tutti loro sono dotati di una serie di attrezzature necessarie per la gestione del paese. Ma il consiglio più importante del numero 1 di Putin, la cui foto più spesso cade sulle pagine di stampa e pubblicazioni su Internet, è, ovviamente, Il-96-300PU, un centro di controllo volante o il "Cremlino aereo".
Il nostro aereo per il nostro presidente
La scelta della marca e del tipo di aeromobile non era un problema particolare. Di tutte le navi passeggeri, anche durante il periodo di Eltsin, fu scelta la più grande, bella, affidabile, stabile nell'aria e conveniente IL-96. Oggi è il numero 1 di Putin. Quale piano potrebbe svolgere meglio questa funzione?
L'idea che il presidente della Federazione Russa volasse su un aereo straniero avrebbe potuto attraversare la mente di alcuni sostenitori dei "valori occidentali" durante un periodo di grande amicizia con gli Stati Uniti, ma non osava ancora acquistare un rappresentante Boeing ai tempi di Eltsin. Le difficoltà economiche degli anni Novanta sono un fatto storico ben noto, inoltre, l'aereo di linea nazionale a corpo largo si è rivelato abbastanza buono. Quindi rimane fino ad oggi, il consiglio numero 1 di Putin. Il modello IL-96-300, che è diventato il modello base, ha un peso al decollo fino a 250 tonnellate, può raggiungere una velocità di oltre 900 km / h e, per quanto riguarda il raggio di volo non-stop, è noto che supera i 9 mila chilometri (un indicatore per campioni seriali) ma quanto esattamente, pur essendo tenuto segreto. Tutti i componenti e le parti di questo velivolo di fabbricazione russa, inclusi i motori PS-90A, potrebbero non essere economici quanto i prodotti di Pratt & Whitney o Rolls Royce, ma affidabili. Inoltre, i motori sono stati assemblati con particolare cura. Il costo di una copia normale è circa l'equivalente di 60 milioni di dollari USA. Ogni consiglio presidenziale numero 1 "Russia" è costato al tesoro molte volte più costoso.
Scheda Eltsin numero 1
Per la prima volta, la questione della decorazione interna è stata sollevata dall'amministrazione del presidente B. N. Eltsin dopo la sua elezione a un posto di rilievo. Prima di questo, i gusti dei leader dello stato erano relativamente poco impegnativi, ad esempio, L. I. Brezhnev amava giocare a domino in volo, motivo per cui il tavolo lucido doveva essere riparato (ma non cambiato) spesso. Anche l'aereo di Gorbachev non gradiva i nuovi compagni democratici di Eltsin, così come la situazione all'interno del nuovo IL-96, e quindi l'interno fu ordinato in Svizzera (Jet Aviation AG). Anche l'appaltatore Mercata Trading, che è diventato un intermediario in questa transazione, ha guadagnato molto. I designer stranieri hanno basato il loro sviluppo sugli schizzi di Glazunov (non Ilya, ma suo figlio Ivan). All'interno, la tavola russa numero 1 di quel tempo era un modello di lusso e comfort. Sono comparse camere da letto (due), una sala conferenze (per 12 persone), comodi posti a sedere per i ripiani e cabine doccia. Ma la cosa principale era un'altra innovazione: l'aereo ospitava un intero centro medico mobile, in cui divenne possibile esercitare il controllo sulla salute del presidente, ma lasciava molto a desiderare. A Helsinki, nel marzo 1997, un nuovo consiglio numero 1 fu consegnato all '"amico Bill" a Eltsin.
La necessità di una nuova auto
Dal punto di vista della sicurezza dello stato, ordinare una struttura governativa all'estero sembra un affare piuttosto avventuroso. Molti partecipanti agli eventi hanno ricordato l'incidente verificatosi durante un incendio nell'ambasciata degli Stati Uniti (1991), quando, in breve tempo e in condizioni difficili, i funzionari dell'intelligence sovietica riuscirono a stabilire molti "bug". E nel caso di un aereo che rimase in Svizzera per un anno (un paese, ovviamente, neutrale, ma piuttosto attraente per le spie), solo i funzionari dell'intelligence straniera molto pigri non potevano sfruttare l'opportunità di installare dispositivi di intercettazione. Inoltre, le peculiarità della tassazione e della remunerazione locale hanno suggerito un costo del lavoro molto elevato. Al momento dell'elezione del nuovo presidente, esisteva un solo aereo del genere nel comitato doganale statale e il vecchio Il-62, su cui ancora volava il sig. Gorbachev, veniva usato come supporto. Era chiaro che la prossima scheda numero 1 (Putin) doveva essere completamente costruita ed equipaggiata in Russia. Quindi è più affidabile, inoltre, il riempimento (principalmente elettronico) ne ha richiesto uno completamente nuovo, a causa dell'alta mobilità del nuovo leader del paese.
Design inglese in esecuzione russa
Sfortunatamente, il design non è il nostro "cavallo", almeno per ora. Pertanto, i russi non hanno ritenuto necessario fare a meno dell'assistenza straniera in quest'area questa volta. Tuttavia, c'era una riserva molto significativa nel contratto: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd ha eseguito tutti i lavori sul territorio della Federazione Russa, sono eseguiti dai nostri specialisti e principalmente da materiali domestici. Pertanto, due compiti sono stati risolti contemporaneamente. In primo luogo, l'interno è stato garantito per soddisfare i più elevati standard ergonomici internazionali. In secondo luogo, la partecipazione a questo progetto ha offerto ai designer russi l'opportunità di imparare molto, in modo che in futuro potessero fare a meno dell'aiuto straniero. Scheda numero 1 Putin doveva essere un modello della perfetta combinazione di alta funzionalità, praticità, comfort e design eccellente, al confine con il lusso, degno della testa di un grande paese, ma non oltrepassare i confini del buon gusto.
Modalità privacy
Al fine di valutare le capacità informative della tariffa aerea del Presidente, dovrebbe essere compreso ciò che costituisce la sua residenza terrestre. Dal Cremlino, il capo dello stato ha la capacità di governare l'intero paese in tempo di pace e, in caso di conflitto armato, egli, essendo il comandante supremo in capo, deve guidare le truppe, in particolare, dare ordini (se necessario) di usare armi nucleari tattiche o strategiche. Non vi è dubbio che i canali di comunicazione progettati per trasmettere tali ordini abbiano duplicazioni multiple ed estrema affidabilità. Anche stabilire un tale sistema a terra è molto difficile, ma durante il volo il compito è molto più complicato. Fondamentalmente, i segreti della scheda numero 1 riguardano questo particolare problema tecnico. Sì, e la connessione più comune è anche la più segreta. Qualsiasi parola del Presidente pronunciata in una conversazione con il Ministro della Difesa o il capo del livello regionale fa riferimento a informazioni di particolare importanza che non sono soggette a divulgazione non autorizzata. Lo stesso vale per la corrispondenza elettronica.
Il funzionamento ininterrotto delle comunicazioni è garantito, di regola, da un altro aereo seguendo lo stesso percorso del volo numero 1 di Putin. La manutenzione viene eseguita da un ripetitore volante.
Tutte le apparecchiature elettroniche e le apparecchiature di comunicazione speciali a bordo dell'aereo presidenziale e a disposizione di speciali servizi di comunicazione via terra sono realizzate in Russia (molto probabilmente nella città di Omsk) e hanno algoritmi di crittografia e decrittazione unici. È impossibile per chiunque connettersi a loro.
sicurezza
L'IL-96 è essenzialmente un normale aereo di linea civile. I cittadini comuni possono chiedersi quanto sia sicura la scheda numero 1 di Putin nei tempi difficili di oggi. C'è protezione, ma i suoi dettagli e i suoi meccanismi di attuazione, ovviamente, sono tenuti in stretto segreto.
Il servizio di sicurezza del presidente è pienamente consapevole del fatto che la persona n. 1 nello stato può diventare un oggetto di assassinio non solo a terra, ma anche durante i viaggi aerei. Non è mai stato riferito che gli aerei da combattimento accompagnano il volo numero 1 di Putin durante il volo, ma è del tutto possibile che siano presenti nello spazio aereo. Allo stesso tempo, la presenza di una simile scorta all'estero sembra problematica a causa di molte norme legali che regolano il movimento degli aerei, e il Presidente non ha paura degli attacchi di intercettori nemici sul suo paese. Per quanto riguarda la possibilità di colpire il "Cremlino volante" con un missile terra-aria, ci sono fondi contro tale minaccia, ma sono tenuti segreti per ovvie ragioni. Si può presumere che non si limitino solo alla produzione di interferenze elettroniche.
Lo staff
Il fatto che il personale della compagnia di trasporti statale "Russia" assuma persone speciali non è nemmeno oggetto di discussione. Le qualità professionali di piloti, tecnici e membri dell'equipaggio di cabina devono essere coerenti con l'importanza delle loro responsabilità lavorative. Per ciascuno dei veicoli, sono stati selezionati due membri dell'equipaggio che lavorano a turni, più un comandante, con il principale carico di responsabilità. È noto che l'onorevole pilota S. Antsiferov sta pilotando il tabellone numero 1 di Putin. Gli assistenti di volo sono accompagnati da dieci assistenti di volo, la metà dei quali sono donne. Nella struttura del Comitato doganale statale non esiste un dipartimento del personale in quanto tale; un comitato delle credenziali assume il lavoro. Non si tiene conto solo della professionalità, ma anche di importanti qualità personali come il livello di intelligenza, coraggio e patriottismo (questa è la preoccupazione del servizio di guardia federale). Il dipendente assunto non è immediatamente autorizzato su aeromobili speciali, c'è un certo periodo di prova. Per quanto riguarda il pagamento, le sue dimensioni non sono state divulgate, resta solo da indovinare che è abbastanza degno.
