In precedenza nel territorio del moderno Lago di Costanza c'era una valle glaciale. La superficie totale occupata è di 536 chilometri quadrati, in alcuni punti la profondità raggiunge i 254 metri. Nonostante questa profondità, il lago può congelare durante inverni molto rigidi. Lo stagno si trova ad un'altitudine di 395 metri sul livello del mare.
Il lago di Costanza si trova ai piedi delle Alpi. Le sue acque sono bagnate dalle terre di tre paesi: Germania, Austria e Svizzera. Il serbatoio è composto da tre parti:
- Lago inferiore.
- Superior.
- Il fiume Reno, che collega due laghi.
Le rive del bacino sono prevalentemente collinari, solo nella parte sud-orientale - rocciose. Sulla costa ci sono diverse aree e città protette;
- appartenente alla Germania: Costanza, Lindau e Friedrichshafen;
- Città austriaca di Bregenets.
Un po 'di storia
I laghi Upper e Lower hanno preso il loro nome nel periodo dell'Impero Romano.
Nel Medioevo apparve il nome Lacus Bodamicus, ma si radicò solo tra i popoli di lingua tedesca. Lo storico non è stato in grado di scoprire da dove apparisse il prefisso di Bodamicus, e non è chiaro il motivo per cui ben tre bacini fossero stati uniti sotto questo nome.
Affiliazione e controversie
La lunghezza del Lago di Costanza è di 237 chilometri, di cui:
- 173 km appartiene alla Germania;
- 28 chilometri - Austria;
- 72 chilometri - Svizzera.
La stessa area acquatica non ha confini formali e questo, a proposito, è l'unico posto simile in tutta Europa. Anche tra i tre stati non ci sono accordi sui confini e sulla distribuzione del bacino. In linea di principio, il lago è considerato una zona che non appartiene a nessuno, ma la costa stessa e 25 metri nell'entroterra non entrano in questa zona.
I tre paesi che hanno accesso al bacino hanno punti di vista completamente diversi per quanto riguarda i confini. Tuttavia, le questioni relative alla pesca e alla navigazione tra paesi sono regolate da atti internazionali separati.
Attraversamenti d'acqua
È stato istituito un regime di visti comune tra i paesi, ovvero è possibile visitare tre paesi senza problemi. E la navigazione sul lago viene effettuata da una flotta sotto il nome di "Flotta Bianca del Lago di Costanza", che comprende navi di tutti e tre i paesi. Sulle rive delle città di Costanza e Meesburg, è possibile noleggiare uno yacht, una barca o andare in traghetto. Compiono spesso, ma dalle 12 alle 6, con pause di 1 ora.
Le isole
Il Lago di Costanza è attraente in termini di turismo, sulle sue rive ci sono molti luoghi interessanti e bellissime isole. Ne parleremo più tardi.
Isola dei fiori di Mainau
Questa piccola isola di sushi (45 ettari) attira ogni anno circa 2 milioni di turisti.
Tutto ebbe inizio molto tempo fa, circa tremila anni fa, quando i Celti dominarono questa terra. Intorno al 15 a.C., i romani arrivarono sull'isola e lanciarono una grandiosa costruzione, costruirono un porto e un'intera città.
Già nel X secolo, l'isola era di proprietà del monastero di Reichenau, ma non per molto. Venne l'Ordine Teutonico, che possedeva questo territorio per 500 anni. Più tardi, l'isola passò da una mano all'altra. E nel 1827, il principe Esterhazy divenne il proprietario, che era appassionato di fiori e iniziò ad allevarli attivamente. Più tardi, i proprietari furono sostituiti uno dopo l'altro e tutti piantarono fiori. Ora i turisti vengono sull'isola per godersi il Palm Park e il giardino della dalia, alberi esotici e il giardino delle farfalle. Il clima di Mainau è molto simile al Mediterraneo, quindi la fioritura delle piante inizia all'inizio della primavera e termina nel tardo autunno. Se vieni qui, non dimenticare di guardare nell'antico castello del cavaliere, costruito in stile barocco.
Lindau Island
La città di Lindau si trova sulla terra bavarese. La sua parte storica si trova sull'isola, che si trova nel punto in cui il fiume Layblach sfocia nel lago.
L'isola con la terraferma è collegata da ponti (stradali e ferroviari) e occupa solo 0, 68 km 2.
Gran parte di quest'isola sul Lago di Costanza è occupata da vecchi edifici, che i turisti vengono ad ammirare.
Isola di Reichenau
Questo pezzo di sushi è incluso nella lista del patrimonio mondiale dell'UNESCO. Dopo tutto, l'edificio dell'abbazia benedettina è stato conservato qui. Fu costruito intorno all'anno 724 ed è un esempio lampante di architettura medievale.
Tragedia sul lago di Costanza
Nel 2002, il 1 ° luglio, due aerei di linea si scontrarono nel cielo sopra la Germania. Uno è un volo civile operativo 2937 Mosca-Barcellona (TU-154). Il secondo aereo trasportava merci, diretto lungo la rotta Bahrein - Bergamo - Bruxelles (Boeing 757), apparteneva a DHL.
Nel disastro sul Lago di Costanza, morirono tutti, 71 persone. C'erano 52 bambini su una nave civile.
Circostanze precedenti
Il volo, in partenza da Mosca, ha portato i bambini in vacanza in Spagna. A bordo c'erano 52 bambini, 8 passeggeri adulti e 9 membri dell'equipaggio. È stato un viaggio incentive organizzato per bambini dotati. Il finanziamento per il resto è stato effettuato interamente dal bilancio della Repubblica del Bashkortostan. Uno dei morti sul Lago di Costanza fu la figlia di Rim Sufiyanov, il capo del comitato che organizzò il viaggio.
È interessante notare che il gruppo era in ritardo per il volo il giorno prima. Su richiesta dell'agenzia di viaggi è stato organizzato un volo aggiuntivo e sono stati venduti altri 8 biglietti.
Boeing effettuò anche il suo volo programmato con una fermata intermedia a Bergamo, in Italia.
Come è successo tutto?
Il controllo dello spazio aereo sulla Germania è stato effettuato da una società privata in Svizzera - Skyguide. Il centro di controllo si trovava a Zurigo e 2 controllori avrebbero dovuto monitorare i voli, ma uno era assente per una pausa pranzo. I due terminali furono controllati dal dispatcher rimanente Peter Nilson (a quel tempo aveva solo 34 anni) e da un assistente.
Nella sala di controllo, l'equipaggiamento era parzialmente spento e Peter notò il pericoloso avvicinamento dell'aereo troppo tardi.
Appena un minuto prima di attraversare le navi, il dispatcher diede istruzioni all'equipaggio della TU-154 di scendere. L'equipaggio era già pronto per la manovra, ma il Boeing non era ancora stato visto. E all'improvviso il sistema TCAS (un sistema di allarme automatico dell'aeromobile sul pericolo) ha dato un altro comando contrastante sulla necessità di salire in quota. Allo stesso tempo, l'equipaggio del Boeing riceve il comando di rifiutare.
Solo il pilota del TU-154 Itkulov ha attirato l'attenzione del resto che hanno ricevuto due squadre in conflitto. Il dispatcher ha nuovamente indicato un calo, il team di un aereo di linea civile lo ha confermato e ha taciuto sul messaggio del sistema TCAS. La squadra di volo 2937 è stata fuorviata, poiché ha considerato che oltre all'aereo visibile sul radar, ce n'è uno in più, quindi è ancora necessario scendere.
L'equipaggio del Boeing, seguendo le istruzioni del suo sistema TCAS, era in declino. I piloti hanno provato a contattare il dispatcher, ma non ha sentito, perché stava comunicando su una frequenza diversa con l'equipaggio del TU-154.
Quando i piloti di entrambi gli aerei si sono visti, hanno immediatamente cercato di prevenire una collisione, ma era troppo tardi.
L'incidente sul Lago di Costanza è avvenuto alle 21:35:32 il 1 ° luglio 2002.
Gli aerei si scontrarono quasi ad angolo retto, lo stabilizzatore Boeing colpì la fusoliera TU-154, a seguito della quale quest'ultimo si spezzò a metà. L'aereo passeggeri, mentre cadeva, si spezzò in quattro parti, che si schiantò nel distretto di Uberlingenwa.
Il Boeing perse due dei suoi motori e cadde a 7 chilometri dai resti del TU-154.
L'unica buona notizia è che nessuno è rimasto ferito nello schianto sul Lago di Costanza sulla terra, sebbene alcune parti degli aerei di linea siano finite nei cortili degli edifici residenziali.
indagine
La considerazione delle cause della tragedia è durata circa 2 anni. Il caso è stato gestito dall'Ufficio investigativo federale tedesco. L'ufficio di presidenza ha annunciato la sua decisione il 1 ° maggio 2004. Le cause ufficiali del disastro sul Lago di Costanza sono state annunciate come segue:
- il controllore del traffico aereo non è stato in grado di informare tempestivamente l'equipaggio della necessità di ridurre, ovvero non è stato in grado di fornire una separazione sicura;
- l'equipaggio dell'aeromobile TU-154 ha eseguito una manovra contraria alle istruzioni del TCAS.
La Commissione ha inoltre osservato che l'integrazione del sistema di sicurezza degli aeromobili era incompleta e che le istruzioni a tale proposito si contraddicevano. In parte incolpato della leadership dell'azienda svizzera, che esercitò il controllo sullo spazio aereo. Alla compagnia mancavano i dipendenti, soprattutto per lavorare di notte. Inoltre, nella sala di controllo quel giorno il sistema di allarme di pericolo era spento, presumibilmente per manutenzione. Anche la linea telefonica principale era disconnessa e la seconda linea di backup era generalmente in uno stato di malfunzionamento. Pertanto, il dispatcher Peter non poteva nemmeno essere d'accordo con i colleghi dell'aeroporto di Friedrichshafen per ricevere l'Airbus A320, che era in ritardo. Per lo stesso motivo, il dispatcher del centro di Karlsruhe non ha potuto contattare Nelson, anche se ha visto che le navi si stavano avvicinando pericolosamente e ha chiamato 11 volte, purtroppo, senza risultato.
Cosa è successo dopo
Ma la storia dello schianto sul Lago di Costanza non è finita qui. 24 febbraio 2004 Peter Nilson è stato trovato morto sulla soglia della sua stessa casa.
Il killer si rivelò essere il russo Kaloyev Vitaliy Konstantinovich. Aveva 46 anni al momento dell'omicidio. E la causa di questo atto fu la morte di sua moglie e di due figli durante una collisione sul Lago di Costanza. Secondo Vitaly, voleva solo che Peter si scusasse, ma era aggressivo, scartò le fotografie della famiglia Kaloev e lo spinse via.
Al processo, Vitaly non confutò e non confermò di aver commesso l'omicidio, ma disse solo che dopo aver parlato con Nelson non ricordava nulla. Di conseguenza, è stato condannato a 8 anni. Questo è successo nel 2005. Un anno dopo, il caso fu riesaminato dalla corte d'appello e la corte prese in considerazione la limitata capacità giuridica di Kaloev in relazione alla perdita della moglie e dei figli e in qualche modo alleggerì la pena. Di conseguenza, gli sono stati assegnati 5 anni e 3 mesi anziché 8. Nel 2007, Vitaly è persino riuscito a uscire prima del previsto. Tornò immediatamente in Russia, nella sua terra natale nell'Ossezia del Nord. E viene accolto come un eroe. E nel 2008, l'uomo è stato persino nominato viceministro dell'architettura.
Bashkiria vs Germany
Bashkir Airlines, proprietaria dell'aereo perduto sul Lago di Costanza, ha intentato una causa contro la Germania nel 2005. La società ha richiesto un risarcimento per un importo di 2, 6 milioni di EUR dal paese. Nonostante le obiezioni della Germania, il tribunale della città di Costanza ha stabilito che lo stato tedesco era pienamente responsabile del suo spazio aereo e non aveva il diritto di concludere accordi con una società straniera sulla fornitura di servizi di spedizione. Gli accordi tra la Germania e la società svizzera Skyguide furono dichiarati non validi e il tribunale decretò di risarcire la compagnia aerea.
Il governo tedesco ha a lungo appellato la decisione in tribunali di diversi livelli. Di conseguenza, quando il caso è stato portato al tribunale regionale superiore di Karlsruhe, le parti hanno potuto concordare pacificamente, il caso è stato chiuso.
Risarcimento per le famiglie colpite e cause legali
È chiaro che nessuno può essere restituito dopo la tragedia sul Lago di Costanza e nulla può essere cambiato, ma tuttavia, la compagnia assicurativa Skyguide ha dovuto pagare un risarcimento alle famiglie delle vittime. Nel 2004, hanno pagato un totale di circa 150 mila dollari. Naturalmente, gli importi dovuti a ciascuno dei parenti delle vittime non sono resi noti.
Successivamente, nel 2005, la compagnia di assicurazioni ha intentato una causa contro la Bashkir Airlines con una richiesta di risarcimento del risarcimento pagato, dal momento che anche i piloti nello schianto sul Lago di Costanza erano da biasimare. Tuttavia, il tribunale ha respinto la causa.
Non tutti i familiari delle vittime hanno accettato di accettare un risarcimento materiale a condizione che la società non fosse ritenuta legalmente responsabile. 30 vittime sono andate in tribunale con azioni legali contro la Bashkir Airlines chiedendo un risarcimento per un importo di $ 20, 4 mila per ogni vittima. Dal 2009 al 2011 sono stati condotti lunghi processi e, di conseguenza, un tribunale svizzero ha stabilito che l'importo massimo per ogni vittima sarebbe stato in quel momento di 33 mila franchi svizzeri.
Il ricordo
Ora, non solo i luoghi d'interesse sul Lago di Costanza sono visitati dai viaggiatori. Molti vengono sul luogo dell'incidente, depongono fiori. Ora c'è un memoriale chiamato "Torn Pearl String". E nella sala di controllo dove lavorava Peter, c'è sempre una rosa viva.
Tutti i morti sono sepolti nel cimitero meridionale nella città di Ufa. Le loro tombe si trovano nell'ordine in cui erano sedute sull'aereo dopo il volo 2937. Nel cimitero fu aperto anche un monumento in loro onore.
Solo la famiglia Kaloev è sepolta a Vladikavkaz. Tre tombe sono sempre fiori freschi.
