Una delle anteprime più attese di settembre è il film americano Miracle on the Hudson, diretto da Wedge Eastwood. Lo scenario di Todd Komarnika si basa sui veri eventi del 15 gennaio 2009, quando i piloti del volo New York - Charlotte (Carolina del Nord) fecero un atterraggio di emergenza sull'Hudson di un aereo US Airways 308 secondi dopo il decollo. L'articolo è dedicato a uno dei pochi incidenti aerei che non costano vittime a causa delle azioni impeccabili dell'equipaggio.
incidente
Il volo 1549 è partito tardi dall'aeroporto La Guardia. A causa del maltempo, centocinquanta passeggeri e cinque membri dell'equipaggio stavano aspettando il permesso di decollare fino alle 15:24. Il cielo si è schiarito, ma era prevista una tempesta, quindi la gente sognava di arrivare a destinazione il più rapidamente possibile. L'Airbus A320 di fabbricazione francese era in funzione da soli 10 anni ed era considerato un aereo abbastanza affidabile, quindi non c'erano segni di problemi. Per l'equipaggio esperto, terminò il quarto giorno di voli, dopo di che seguì il riposo.
Al 91 ° secondo, il copilota vide uno stormo di uccelli con visione laterale, dopo di che si ebbe la sensazione che l'aereo di linea si fermasse di colpo, dopo aver incontrato un muro di cemento. Entrambi i motori si sono arrestati, mentre un incendio è iniziato a sinistra. Dopo aver trasmesso un segnale di soccorso, l'equipaggio iniziò a verificare le proprie azioni con una mappa delle procedure di emergenza. Il riavvio del motore non è stato possibile a causa della bassa altitudine e la pista di atterraggio proposta dal controllore dell'aeroporto non ha garantito il successo. L'atterraggio dell'A320 su Hudson sembrava l'unica via d'uscita in una situazione difficile. Il capitano dell'aereo di linea ebbe solo pochi secondi per prendere una decisione, dalla cui lealtà dipendevano 155 persone.
equipaggio
Per destino, il transatlantico era nelle mani di un equipaggio esperto.
Il capitano Chesley Sullenberger, nato nel 1951, avrebbe festeggiato il suo cinquantottesimo compleanno pochi giorni dopo. Ha anni di servizio militare e un raid di 19.663 ore. Per ventinove anni, un pilota di alto livello si dedicò all'aviazione civile; era un esperto di sicurezza aerea.
Per Jeffrey Skiles, quarantanove anni, questo è stato uno dei primi voli sull'Airbus A320. Ma teoricamente era perfettamente preparato, poiché aveva appena finito di riqualificarsi per questa classe di aeromobili, con un tempo di volo totale di 15.643 ore.
L'atterraggio dell'A320 sull'Hudson sembrò sia l'unico modo possibile per evitare il disastro. Decifrare i negoziati nella cabina di pilotaggio del transatlantico mostrerà quanto siano state precise e calme le loro azioni, il che consentirà al sindaco di New York di chiamare Chesley Sullenberger "Capitano Calm". Anche gli assistenti di volo che hanno evitato il panico a bordo erano esperti. Ognuno di loro ha dato l'aviazione oltre 25 anni.
Atterraggio di emergenza
Quando l'odore risuonò intorno alla cabina e il suono dei motori si spense, la paura afferrò i passeggeri. Sentendo un segno caratteristico di accendere il microfono, tutti speravano in un messaggio che l'aereo sarebbe tornato all'aeroporto e tutto sarebbe andato bene. Ma il capitano del transatlantico ha annunciato la sua prontezza per un duro atterraggio. Chesley Sullenberger girò l'A320 in direzione sud verso il fiume, sebbene lungo il percorso si spostasse in direzione nord-est. Il copilota ha fornito la tenuta necessaria durante gli schizzi. L'atterraggio sull'Hudson richiedeva una delicata precisione di manovra, altrimenti una catastrofe divenne inevitabile. Il cervello elettronico ha continuato a funzionare. Il comandante dell'equipaggio riuscì a bilanciare l'equilibrio senza colpire il ponte di George Washington e ad una velocità minima atterrò l'aereo di fronte a Manhattan.
Sembrava che il rivestimento si precipitasse immediatamente verso il fondo. Alcune parti si staccarono da lui, la gente gettò persone intorno alla cabina, ma, dopo poco tempo, emerse come un galleggiante. Da qualche parte si formò una perdita, la cabina cominciò a riempirsi di acqua ghiacciata. L'equipaggio ha organizzato l'evacuazione dei passeggeri. Dopo aver sequestrato la moto d'acqua, la gente ha iniziato a uscire attraverso le uscite di emergenza verso le ali. Nessuno sapeva se un aereo di linea potesse esplodere, ma la bassa temperatura dell'acqua non permetteva loro di navigare da soli. Solo dopo 10 minuti sono arrivati i primi traghetti di salvataggio, è iniziata l'evacuazione delle vittime, 78 delle quali hanno subito vari feriti. Ma, soprattutto, erano tutti vivi.
Causa dell'incidente
Nella storia, l'atterraggio sul fiume Hudson è stato uno degli undici casi di abbattimento. Non ci furono vittime in cinque. Questa è stata la quarta fortuna, ma la società ha perso un veicolo del valore di $ 75 milioni. È stato necessario studiare a fondo la causa dell'incidente e valutare le attività dei piloti. Il popolo degli Stati Uniti li trasformò immediatamente in eroi nazionali e il sindaco di New York consegnò al capitano una chiave simbolica della città. Ma fino a quando tutte le circostanze non furono chiarite, entrambe furono sospese dal lavoro. A Jeffrey Skiles sarà permesso di volare ad aprile e Chesley Sullenberger a ottobre 2009. L'intero periodo di lavoro della commissione nazionale, entrambi preoccupati per la loro reputazione professionale.
Durante lo studio dei motori turbofan, si è riscontrato che i compressori erano completamente rotti. I test effettuati con l'ingresso degli uccelli, in particolare questa è stata la principale causa dell'incidente, non hanno mai portato a risultati simili. I frammenti trovati di particelle proteiche in entrambi i motori hanno permesso l'analisi del DNA. Si è riscontrato che, per tragico incidente, l'aereo di linea soffriva di oche canadesi, il cui peso variava da 4 a 4, 5 kg. La collisione è avvenuta con un intero stormo di uccelli migratori. Nei 20 anni precedenti l'incidente (atterraggio sul fiume Hudson), 210 aerei furono distrutti da incontri con uccelli, 200 persone morirono. L'incidente ha ribadito la necessità di risolvere un problema importante.
Indagine sull'equipaggio
Entrambi i motori si sono guastati ad un'altitudine estremamente bassa di 975 metri. Nessuno ha mai insegnato come far funzionare l'equipaggio in una situazione simile. I piloti hanno avuto l'opportunità di tornare in aeroporto? È stato questo problema a interessare maggiormente la Commissione nazionale per la sicurezza dei trasporti. Non avevano un'altezza sufficiente e esattamente la metà del tempo, parte del quale è stata spesa per studiare il problema del riavvio del motore. Alla velocità di 400 km / h, ciò si è rivelato impossibile. In pochi secondi, l'equipaggio doveva leggere 3, 5 pagine di istruzioni, che nelle condizioni di risposta immediata è impossibile. Ciò ha rivelato la necessità di semplificare l'elenco delle misure di controllo.
L'atterraggio sull'Hudson è stato un eccezionale esempio dell'azione coordinata di piloti che non sono mai stati specificamente addestrati nello splashdown. Hanno discusso a lungo della questione se queste classi debbano essere incluse nel programma di addestramento al volo fino a quando non si è verificato un altro incidente al largo della costa di Bali nel 2013. Questo e altri casi mostrano quanto nell'aria dipende dalla professionalità dell'equipaggio. Sullenberger e Skiles hanno superato l'esame per il punteggio più alto.
